O OTE, το "ξεπούλημα" και άλλες αστειότητες...
26/3/200800:04
Η αξιωματική αντιπολίτευση διαμαρτύρεται εντόνως επειδή ο ΟΤΕ «ξεπουλιέται» στη δήθεν απαράδεκτη τιμή των 26 ευρώ η μετοχή. Αν τα στελέχη του ΠΑΣΟΚ είχαν μεγαλύτερη επαφή με την πραγματικότητα, θα είχαν προσέξει ότι πρόκειται για την υψηλότερη τιμή που έχει καταγράψει η τιμή της μετοχής του ΟΤΕ. Κατά συνέπεια, είναι αδύνατον να έχουν οι ίδιοι πουλήσει με υψηλότερο τίμημα. Με τέτοιου επιπέδου αντιπολίτευση, δεν μας κάνουν εντύπωση τα ποσοστά αποδοχής τους...Αν έκαναν επίσης τον κόπο να ρίξουν μία ματιά στο ταμπλό, θα έβλεπαν ότι η τιμή της μετοχής του ΟΤΕ απέχει σημαντικά από την τιμή του... «ξεπουλήματος». Κι εφόσον έχουν τόσο απόλυτη άποψη για το θέμα και με δεδομένο ότι στο παρελθόν έχουν επιδείξει ικανότητες στη διαχείριση του χρηματιστηριακού πλούτου, δεν έχουν παρά να αγοράσουν άφοβα μετοχές του ΟΤΕ.
Το άλλο ευφυές εύρημα των ημερών ήταν ότι Αλογοσκούφης και Βγενόπουλος έστησαν ένα ψεύτικο σκηνικό αντιπαράθεσης για να διευκολυνθεί η είσοδος των Γερμανών στον ΟΤΕ. Κι ότι γι΄ αυτή του την «υπηρεσία» ο κ. Βγενόπουλος έλαβε την αμοιβή των 200 εκατομμυρίων ευρώ. Προφανώς αναφέρονται στην μικρή υπεραξία που αποκόμισε η MIG από τη μεταπώληση των μετοχών του ΟΤΕ. Έχουν δίκιο! Θα ήταν ίσως καλύτερα για τη δημόσια εικόνα της MIG να χαρίσει το ποσοστό της στο συνδικάτο των εργαζομένων ή ακόμη καλύτερα απευθείας στον ελληνικό λαό! Ακούς εκεί να αγοράσουν οι άτιμοι μετοχές και να θέλουν να βγάλουν και κέρδος...
Οι αστειότητες κυριαρχούν, κάνοντας το σκηνικό θλιβερό. Οι υπέρμαχοι της άποψης να παραμείνει ο ΟΤΕ υπό κρατικό έλεγχο δεν έχουν να προσφέρουν πειστικά επιχειρήματα για την αναγκαιότητα αυτής της εμμονής τους.Οι αστειότητες κυριαρχούν, κάνοντας το σκηνικό θλιβερό. Οι υπέρμαχοι της άποψης να παραμείνει ο ΟΤΕ υπό κρατικό έλεγχο δεν έχουν να προσφέρουν πειστικά επιχειρήματα για την αναγκαιότητα αυτής της εμμονής τους. Ας μη ξεχνάμε ότι μέχρι σήμερα ο ΟΤΕ είναι κρατικός. Και τα οικονομικά αποτελέσματα του Οργανισμού είναι γνωστά, όπως και τα προβλήματα που αντιμετωπίζει. Αν ο δρόμος αυτός ήταν ο σωστός, τότε θα είχαμε κάποιες αχτίδες φωτός που θα μας υποδείκνυαν ότι βρισκόμαστε προς τη σωστή κατεύθυνση.
Το θέμα του ΟΤΕ θα βρει αναγκαστικά λύση με το διαχωρισμό της εταιρείας στο εμπορικό κομμάτι και στο κομμάτι του δικτύου. Είναι μία θέση που κερδίζει συνεχώς έδαφος και βοηθάει στην υπερπήδηση όλων των πιθανών προβλημάτων. Όλοι οι εμπλεκόμενοι θα πρέπει να συζητήσουν σοβαρά γι΄ αυτή την προοπτική, την οποία προωθεί και η Κομισιόν. Τι άποψη έχουν γι΄ αυτό οι πολιτικές δυνάμεις; Έχουν άποψη, γνωρίζουν τι πραγματικά συμβαίνει;
Και κάτι τελευταίο. Είναι ώρα να αποσυρθεί η απαράδεκτη διάταξη για το 20%. Για να διασωθεί ό,τι μπορεί να διασωθεί, έστω και την ύστατη ώρα. Αν θέλουμε να έχουμε ελπίδες να προσελκύσει αυτή η χώρα κάποια στιγμή σημαντικές επενδύσεις...Θανάσης Μαυρίδης
http://www.capital.gr/articles.asp?showlist=0&catid=6&id=473276&expand=1
Τετάρτη 26 Μαρτίου 2008
Τρίτη 11 Μαρτίου 2008
Συνδικαλάκια τις πλάκας Λαμόγια τις κοινωνίας! Βγάζετε τα μάτια σας μόνοι σας και εκθέτετε την ΔΕΗ και πάνω από όλα τους πραγματικούς εργαζόμενους της
Ανατριχίλα!
11/3/200800:14
«Κόψτε το ρεύμα στις βιομηχανίες»! Αυτή είναι η λύση, σύμφωνα με τους συνδικαλιστές της ΓΕΝΟΠ, για να γλιτώσουμε οι οικιακοί καταναλωτές από τις πολύωρες διακοπές ρεύματος. Δεν βαριέσαι αδελφέ! Το πολύ – πολύ να χάσουν μερικά εκατομμύρια οι βιομήχανοι και οι βιοτέχνες. Δικά μας είναι; Άντε να χαθούν και μερικές χιλιάδες θέσεις εργασίας. Ε, και τι έγινε; Δεν μπορούν οι βιομηχανικοί εργάτες να δείξουν αλληλεγγύη στους σκληρά μαχόμενους υπαλλήλους της ΔΕΗ; Τα «κόκκινα μεροκάματα» επιστρέφουν...
Λένε οι εργαζόμενοι της ΔΕΗ ότι τους «έκλεψαν» μερικά δισεκατομμύρια ευρώ. Αν διαιρέσουμε αυτά τα χρήματα που λένε ότι τους «πήραν» μέσα από την τσέπη με το συνολικό αριθμό των εργαζομένων στη Δημόσια Επιχείρηση, τότε οι άνθρωποι έχουν δίκιο και απεργούν. Θα ήταν αρκετό να πάρουν αυτά τα χρήματα, να τα μοιραστούν μεταξύ τους και να περάσουν το υπόλοιπο της ζωής τους στις Κανάριους Νήσους.
Εσείς τι θα κάνατε στη θέση τους; Το ίδιο που κάνουν και αυτοί! Θα απεργούσατε, θα κατεβάζατε τους διακόπτες και θα ζητούσατε από όλους τους φίλους σας ενισχύσεις. Τέτοιες ευκαιρίες δεν πρέπει να πηγαίνουν χαμένες! Ας επιστρέψουμε στην ουσία της πρότασης! Τι λένε; Ή θα πρέπει τα αιτήματά τους να γίνουν δεκτά ή να χρεοκοπήσει και η τελευταία επιχείρηση σε αυτή τη χώρα. Έχουν κάθε δικαίωμα να σκέφτονται με αυτό τον τρόπο. Τόσα χρόνια οι κυβερνήσεις τούς χαϊδεύουν τα αυτιά. Ποιος έχει πληρώσει τις ζημιές που έχουν υποστεί μέχρι σήμερα χιλιάδες μικρές ελληνικές επιχειρήσεις από την ασυδοσία που έχει γίνει καθεστώς;
Βλέπετε, η ΕΒΓΑ της γειτονιάς είναι μία ιδιωτική επιχείρηση που μπορεί να μην έχει το μέγεθος της Χαλυβουργικής, αλλά ζουν κι από αυτήν άνθρωποι. Άνθρωποι που έχουν κι αυτοί με τη σειρά τους υποχρεώσεις, έχουν δάνεια να πληρώσουν, παιδιά να σπουδάσουν, ενοίκια να πληρώσουν. Ο ιδιοκτήτης της μικρής αυτής επιχείρησης θα κληθεί να πληρώσει από την τσέπη του τα προϊόντα που θα χαλάσουν στο ψυγείο του και δεν θα περιμένει να φτάσει το τέλος του μηνός για να πάρει το μισθό του από τα δημόσια ταμεία.
Δηλαδή, οι εργαζόμενοι της ΔΕΗ απαγορεύεται να απεργήσουν; Γι΄ αυτό υπάρχει το προσωπικό ασφαλείας! Για να μην δημιουργούνται προβλήματα από τις απεργίες στο ευρύτερο κοινωνικό σύνολο.
Τι λέμε τώρα! Τα ίδια θα λέμε και στην επόμενη απεργία. Να είστε σίγουροι γι΄ αυτό. Όσο οι κυβερνήσεις εμπιστεύονται την ενεργειακή πολιτική σε μαθητευόμενους μάγους και αποφεύγουν το πικρό ποτήριο της ιδιωτικοποίησης, θα συζητάμε τα ίδια και τα ίδια και μετά από είκοσι χρόνια, όπως κάναμε και πριν από είκοσι χρόνια.
Στο μεταξύ, δεν ξέρουμε αν θα έχει μείνει κάτι άλλο όρθιο σε αυτή τη χώρα. Οι συνδικαλιστές, όμως, της ΔΕΗ θα υπάρχουν! Ίσως και να έχουν βγει μερικοί από δαύτους και εκπρόσωποι στο κοινοβούλιο. Τελικώς, το μόνο πράγμα που επιβιώνει σε αυτή τη χώρα είναι οι κρατικές επιχειρήσεις. Όλα τα υπόλοιπα είναι αναλώσιμα...
Θανάσης Μαυρίδηςmailto:Μαυρίδηςthanasis.mavridis@capital.gr
http://www.capital.gr/articles.asp?showlist=0&catid=6&id=465267&expand=1
11/3/200800:14
«Κόψτε το ρεύμα στις βιομηχανίες»! Αυτή είναι η λύση, σύμφωνα με τους συνδικαλιστές της ΓΕΝΟΠ, για να γλιτώσουμε οι οικιακοί καταναλωτές από τις πολύωρες διακοπές ρεύματος. Δεν βαριέσαι αδελφέ! Το πολύ – πολύ να χάσουν μερικά εκατομμύρια οι βιομήχανοι και οι βιοτέχνες. Δικά μας είναι; Άντε να χαθούν και μερικές χιλιάδες θέσεις εργασίας. Ε, και τι έγινε; Δεν μπορούν οι βιομηχανικοί εργάτες να δείξουν αλληλεγγύη στους σκληρά μαχόμενους υπαλλήλους της ΔΕΗ; Τα «κόκκινα μεροκάματα» επιστρέφουν...
Λένε οι εργαζόμενοι της ΔΕΗ ότι τους «έκλεψαν» μερικά δισεκατομμύρια ευρώ. Αν διαιρέσουμε αυτά τα χρήματα που λένε ότι τους «πήραν» μέσα από την τσέπη με το συνολικό αριθμό των εργαζομένων στη Δημόσια Επιχείρηση, τότε οι άνθρωποι έχουν δίκιο και απεργούν. Θα ήταν αρκετό να πάρουν αυτά τα χρήματα, να τα μοιραστούν μεταξύ τους και να περάσουν το υπόλοιπο της ζωής τους στις Κανάριους Νήσους.
Εσείς τι θα κάνατε στη θέση τους; Το ίδιο που κάνουν και αυτοί! Θα απεργούσατε, θα κατεβάζατε τους διακόπτες και θα ζητούσατε από όλους τους φίλους σας ενισχύσεις. Τέτοιες ευκαιρίες δεν πρέπει να πηγαίνουν χαμένες! Ας επιστρέψουμε στην ουσία της πρότασης! Τι λένε; Ή θα πρέπει τα αιτήματά τους να γίνουν δεκτά ή να χρεοκοπήσει και η τελευταία επιχείρηση σε αυτή τη χώρα. Έχουν κάθε δικαίωμα να σκέφτονται με αυτό τον τρόπο. Τόσα χρόνια οι κυβερνήσεις τούς χαϊδεύουν τα αυτιά. Ποιος έχει πληρώσει τις ζημιές που έχουν υποστεί μέχρι σήμερα χιλιάδες μικρές ελληνικές επιχειρήσεις από την ασυδοσία που έχει γίνει καθεστώς;
Βλέπετε, η ΕΒΓΑ της γειτονιάς είναι μία ιδιωτική επιχείρηση που μπορεί να μην έχει το μέγεθος της Χαλυβουργικής, αλλά ζουν κι από αυτήν άνθρωποι. Άνθρωποι που έχουν κι αυτοί με τη σειρά τους υποχρεώσεις, έχουν δάνεια να πληρώσουν, παιδιά να σπουδάσουν, ενοίκια να πληρώσουν. Ο ιδιοκτήτης της μικρής αυτής επιχείρησης θα κληθεί να πληρώσει από την τσέπη του τα προϊόντα που θα χαλάσουν στο ψυγείο του και δεν θα περιμένει να φτάσει το τέλος του μηνός για να πάρει το μισθό του από τα δημόσια ταμεία.
Δηλαδή, οι εργαζόμενοι της ΔΕΗ απαγορεύεται να απεργήσουν; Γι΄ αυτό υπάρχει το προσωπικό ασφαλείας! Για να μην δημιουργούνται προβλήματα από τις απεργίες στο ευρύτερο κοινωνικό σύνολο.
Τι λέμε τώρα! Τα ίδια θα λέμε και στην επόμενη απεργία. Να είστε σίγουροι γι΄ αυτό. Όσο οι κυβερνήσεις εμπιστεύονται την ενεργειακή πολιτική σε μαθητευόμενους μάγους και αποφεύγουν το πικρό ποτήριο της ιδιωτικοποίησης, θα συζητάμε τα ίδια και τα ίδια και μετά από είκοσι χρόνια, όπως κάναμε και πριν από είκοσι χρόνια.
Στο μεταξύ, δεν ξέρουμε αν θα έχει μείνει κάτι άλλο όρθιο σε αυτή τη χώρα. Οι συνδικαλιστές, όμως, της ΔΕΗ θα υπάρχουν! Ίσως και να έχουν βγει μερικοί από δαύτους και εκπρόσωποι στο κοινοβούλιο. Τελικώς, το μόνο πράγμα που επιβιώνει σε αυτή τη χώρα είναι οι κρατικές επιχειρήσεις. Όλα τα υπόλοιπα είναι αναλώσιμα...
Θανάσης Μαυρίδηςmailto:Μαυρίδηςthanasis.mavridis@capital.gr
http://www.capital.gr/articles.asp?showlist=0&catid=6&id=465267&expand=1
Τα φουλ των εργαζομένων στο «ίδρυμα τις τράπεζας Ελλάδος»???
Τρία "φάουλ" από τον κ. Ν. Γκαργκάνα
11/3/2008 08:11
Της Έφης ΚαραγεώργουΤριάντα τρία ολόκληρα χρόνια είναι μέλος του προσωπικού της Τράπεζας Ελλάδος ο κ. Νικ. Γκαργκάνας -τα τελευταία 6 κρατάει και το τιμόνι της- μόνο που τις τελευταίες μέρες πέταξε το... καράβι στα βράχια.
Όχι μόνο πιάστηκε εν υπνώσει η κεντρική τράπεζα της χώρας, από την αιφνιδιαστική απεργία των υπαλλήλων της, αλλά και ο επικεφαλής της, δεν διέθετε εκείνα τα αντανακλαστικά και την ευελιξία που η θέση εγγυάται, για την απρόσκοπτη λειτουργία του συστήματος πληρωμών και της κεφαλαιαγοράς. Ο κ. Γκαργκάνας το πρωί της περασμένης Δευτέρας ήταν άρρωστος με ίωση, και το καράβι που διοικεί έπεσε σε... ξέρα. Τα στελέχη της ΕΚΤ, που ήταν σε ανοικτή γραμμή με τους επικεφαλής των τμημάτων της ΤτΕ (συστήματα πληρωμών, διαχείριση διαθεσίμων, χρηματοοικονομικό, μηχανοργάνωση κ.λπ.) δεν πίστευαν σε όσα άκουγαν. Μία τράπεζα μέλος του ευρωσυστήματος κατέβασε ρολά, τα συστήματα της νέκρωσαν, όχι γιατί δέχτηκαν κάποια... τρομοκρατική επίθεση, αλλά γιατί οι απεργοί αποδείχτηκαν περισσότερο ευέλικτοι από τη διοίκηση της. Και η... ξεφτίλα πήρε ευρωπαϊκές διαστάσεις.Οι ξένοι θεσμικοί που ήθελαν οι συναλλαγές του Χρηματιστηρίου Αθηνών να μπουν κάτω από την ομπρέλα της κεντρικής τράπεζας για μεγαλύτερη σιγουριά, τώρα αναθεωρούν και δεν αποκλείεται να αναζητήσουν τη ασφάλεια άλλων αγορών, λιγότερο ώριμων, αλλά περισσότερο ευέλικτων. Σύσσωμη η αγορά, όταν δεν έκλαιγε για τα διαφυγόντα κέρδη, γέλαγε με τους χειρισμούς Γκαργκάνα.Τώρα ο κ. Γκαργκάνας αποχαιρετά το ενδεχόμενο να ανανεωθεί η θητεία του, αφού στο όνομα του η αγορά αντιδρά, όπως ο ταύρος όταν ο τορέρο του σηκώνει το κόκκινο πανί.Τρία είναι τα μεγάλα φάουλ του διοικητή της ΤτΕ, για τα οποία η ελληνική κοινωνία του έχει δείξει προ πολλού κόκκινη κάρτα. Το πρώτο το αναλύσαμε ήδη και μάλιστα προσέδωσε στη χώρα και τον χαρακτηρισμό της... μπανανίας. Το άλλο φάουλ είναι ότι η ΤτΕ έχασε στην κυριολεξία το παιχνίδι που αφορούσε την ομαλή μετάβαση από τη δραχμή στο ευρώ. Το ενιαίο νόμισμα δεν επικοινωνήθηκε όπως θα έπρεπε στους καταναλωτές με αποτέλεσμα οι κερδοσκόποι να βρουν πρόσφορο έδαφος και να κάνουν το δικό τους παιχνίδι. Μάλιστα άφησε εποχή η ατάκα του κ. Γκαργκάνα, πριν από 2 χρόνια σε ομιλία του στο Ελληνοβρετανικό Επιμελητήριο λέγοντας ότι: «Η συμμετοχή μας στη ζώνη του ευρώ μας δίνει ισχυρό πλεονέκτημα να μεγιστοποιήσουμε τα οφέλη της παγκοσμιοποίησης και εμείς ασχολούμαστε τι έγινε με τα ραπανάκια και αν θα γίνει χαρτονόμισμα το κέρμα του 1 ευρώ. Πως το ευρώ έφερε ακρίβεια στην Ελλάδα δεν μπόρεσα ποτέ να το καταλάβω. Επειδή κάποιοι μανάβηδες αύξησαν τις τιμές στα ραπανάκια;».Βέβαια, κάποιος που εισπράττει κοντά 300.000 ευρώ το χρόνο, πάνω κάτω εκεί βρίσκεται ο μισθός του Διοικητή της ΤτΕ, δεν έχει κανένα λόγο να αντιλαμβάνεται αν η αγορά μαστίζεται από τους κερδοσκόπους. Ούτε η ακρίβεια τον απασχολεί. Βέβαια, αν λέμε τώρα, υποχρεωνόταν ο κ. Γκαργκάνας να ζήσει με τα 800 ευρώ το μήνα που είναι ο βασικός μισθός, ή με τα 600 ευρώ μιας μέσης σύνταξης, προφανώς και θα τον ένοιαζε. Το τρίτο φάουλ του κ. Γκαργκάνα είναι ότι από τη θέση του Διοικητή της ΤτΕ, είχε βάλει στο σημάδι τους εργαζόμενους. Σε κάθε έκθεση της ΤτΕ για τη νομισματική πολιτική η επωδός ήταν: Όχι αυξήσεις στους μισθούς, μείωση των εισφορών προς τα ταμεία, αυξήστε τα όρια ηλικίας.Προφανώς ο κεντρικός τραπεζίτης αγνοεί ότι ο μέσος μισθός δεν επαρκεί για τα απολύτως απαραίτητα και ότι τα νοικοκυριά βομβαρδίζονται καθημερινά από ανατιμήσεις στις τιμές βασικών ειδών διατροφής. Στο 25% υπολογίζονται οι αυξήσεις μόνο από την αρχή του χρόνου σε βασικά είδη διατροφής, όπως είναι το λάδι, το τυρί, το γάλα, το ψωμί.Ο κ. Γκαργκάνας, βλέπει τα μακροπρόθεσμα οφέλη από την ένταξη της χώρας στη ζώνη του ευρώ και την υιοθέτηση του ενιαίου νομίσματος. Ουδείς, όμως, αμφισβητεί τα οφέλη αυτά. Ακόμα και οι ταλαίπωροι μισθωτοί, που δεν τους περισσεύει ούτε μονόλεπτο, αντιμετωπίζουν θετικά την ένταξη στο ευρώ. Η Τράπεζα της Ελλάδος, γνωρίζει το πρόβλημα που αντιμετωπίζουν τα ελληνικά νοικοκυριά, διότι και από την έρευνα που διεξήγαγε για λογαριασμό της η εταιρεία ICAP, προκύπτει πως ακροβατούν μεταξύ φθοράς και αφθαρσίας, 370.000 νοικοκυριά, τα οποία βρίσκονται στα όρια του κραχ και είναι δέσμια του υπερδανεισμού. Το βιογραφικό του κ. Γκαργκάνα
Ο κ. Νικόλαος Χ. Γκαργκάνας ορίστηκε Διοικητής της Τράπεζας της Ελλάδος στις 14 Ιουνίου 2002. Προηγουμένως ήταν Υποδιοικητής της Τράπεζας -διορίστηκε στη θέση αυτή στις 5 Σεπτεμβρίου 1996 και εκ νέου στις 26 Φεβρουαρίου 1998, οπότε έγινε και μέλος του Συμβουλίου Νομισματικής Πολιτικής της Τράπεζας. Είναι μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου της Ευρωπαϊκής Κεντρικής Τράπεζας, καθώς και Διοικητής του Διεθνούς Νομισματικού Ταμείου για την Ελλάδα.Εντάχθηκε στο προσωπικό της Τράπεζας της Ελλάδος ως ανώτερο στέλεχος το 1975. Το 1984 έγινε Διευθυντής-Σύμβουλος στη Διεύθυνση Οικονομικών Μελετών και από το 1993 έως το 1996 κατείχε τη θέση του Οικονομικού Συμβούλου στην Τράπεζα. Διετέλεσε Οικονομικός Σύμβουλος του Υπουργού Εθνικής Οικονομίας και μέλος του Συμβουλίου Οικονομικών Εμπειρογνωμόνων από το 1985 έως το 1987. Υπήρξε επίσης μέλος της Ειδικής Επιτροπής παρά τω Πρωθυπουργώ για την εξέταση της Μακροπρόθεσμης Οικονομικής Πολιτικής το 1996 και το 1997. Προτού ενταχθεί στην Τράπεζα, ο Ν. Γκαργκάνας εργάστηκε ως οικονομολόγος-ερευνητής στο Βρετανικό Εθνικό Ινστιτούτο Οικονομικών και Κοινωνικών Ερευνών στο Λονδίνο από το 1968 μέχρι το 1975. Προηγουμένως είχε χρηματίσει επικεφαλής Ομάδας Ερευνητών στην Αγροτική Τράπεζα της Ελλάδος (1964-1966). Διετέλεσε Πρόεδρος του Ταμείου Εγγύησης Καταθέσεων στην Ελλάδα και Αναπληρωτής Διοικητής του Διεθνούς Νομισματικού Ταμείου για την Ελλάδα (1996-2002). Υπήρξε μέλος της Οικονομικής και Νομισματικής Επιτροπής της Ευρωπαϊκής Ένωσης (1998-2002), της Νομισματικής Επιτροπής των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων (1985-1987 και 1994-1998) της Επιτροπής Οικονομικής Πολιτικής του ΟΟΣΑ (1975-1988) και της Επιτροπής Οικονομικής Πολιτικής των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων (1982-1985), καθώς και μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου του Κέντρου Οικονομικού Προγραμματισμού και Ερευνών (ΚΕΠΕ) από το 1985 έως το 1987. Επίσης συμμετείχε στη διεθνή ομάδα οικονομικών προβλέψεων και ερευνών Project LINK.Ο κ. Γκαργκάνας έλαβε το πρώτο του πτυχίο στα οικονομικά από την Ανωτάτη Σχολή Οικονομικών και Εμπορικών Επιστημών (ΑΣΟΕΕ). Απέκτησε μεταπτυχιακό δίπλωμα στα οικονομικά (MSc-Econ.) από τη Σχολή Οικονομικών και Πολιτικών Επιστημών του Λονδίνου (London School of Economics and Political Science) και διδακτορικό δίπλωμα (PhD) στα οικονομικά από το University College του Λονδίνου. Είναι Επίτιμος Εταίρος (Honorary Fellow) του London School of Economics and Political Science. Έχει συγγράψει και δημοσιεύσει βιβλία και άρθρα κυρίως σε μακροοικονομικά θέματα, καθώς και σε θέματα οικονομετρικών υποδειγμάτων, ευρωπαϊκής οικονομικής και νομισματικής ενοποίησης και νομισματικής πολιτικής.
http://www.capital.gr/news.asp?Details=465345
11/3/2008 08:11
Της Έφης ΚαραγεώργουΤριάντα τρία ολόκληρα χρόνια είναι μέλος του προσωπικού της Τράπεζας Ελλάδος ο κ. Νικ. Γκαργκάνας -τα τελευταία 6 κρατάει και το τιμόνι της- μόνο που τις τελευταίες μέρες πέταξε το... καράβι στα βράχια.
Όχι μόνο πιάστηκε εν υπνώσει η κεντρική τράπεζα της χώρας, από την αιφνιδιαστική απεργία των υπαλλήλων της, αλλά και ο επικεφαλής της, δεν διέθετε εκείνα τα αντανακλαστικά και την ευελιξία που η θέση εγγυάται, για την απρόσκοπτη λειτουργία του συστήματος πληρωμών και της κεφαλαιαγοράς. Ο κ. Γκαργκάνας το πρωί της περασμένης Δευτέρας ήταν άρρωστος με ίωση, και το καράβι που διοικεί έπεσε σε... ξέρα. Τα στελέχη της ΕΚΤ, που ήταν σε ανοικτή γραμμή με τους επικεφαλής των τμημάτων της ΤτΕ (συστήματα πληρωμών, διαχείριση διαθεσίμων, χρηματοοικονομικό, μηχανοργάνωση κ.λπ.) δεν πίστευαν σε όσα άκουγαν. Μία τράπεζα μέλος του ευρωσυστήματος κατέβασε ρολά, τα συστήματα της νέκρωσαν, όχι γιατί δέχτηκαν κάποια... τρομοκρατική επίθεση, αλλά γιατί οι απεργοί αποδείχτηκαν περισσότερο ευέλικτοι από τη διοίκηση της. Και η... ξεφτίλα πήρε ευρωπαϊκές διαστάσεις.Οι ξένοι θεσμικοί που ήθελαν οι συναλλαγές του Χρηματιστηρίου Αθηνών να μπουν κάτω από την ομπρέλα της κεντρικής τράπεζας για μεγαλύτερη σιγουριά, τώρα αναθεωρούν και δεν αποκλείεται να αναζητήσουν τη ασφάλεια άλλων αγορών, λιγότερο ώριμων, αλλά περισσότερο ευέλικτων. Σύσσωμη η αγορά, όταν δεν έκλαιγε για τα διαφυγόντα κέρδη, γέλαγε με τους χειρισμούς Γκαργκάνα.Τώρα ο κ. Γκαργκάνας αποχαιρετά το ενδεχόμενο να ανανεωθεί η θητεία του, αφού στο όνομα του η αγορά αντιδρά, όπως ο ταύρος όταν ο τορέρο του σηκώνει το κόκκινο πανί.Τρία είναι τα μεγάλα φάουλ του διοικητή της ΤτΕ, για τα οποία η ελληνική κοινωνία του έχει δείξει προ πολλού κόκκινη κάρτα. Το πρώτο το αναλύσαμε ήδη και μάλιστα προσέδωσε στη χώρα και τον χαρακτηρισμό της... μπανανίας. Το άλλο φάουλ είναι ότι η ΤτΕ έχασε στην κυριολεξία το παιχνίδι που αφορούσε την ομαλή μετάβαση από τη δραχμή στο ευρώ. Το ενιαίο νόμισμα δεν επικοινωνήθηκε όπως θα έπρεπε στους καταναλωτές με αποτέλεσμα οι κερδοσκόποι να βρουν πρόσφορο έδαφος και να κάνουν το δικό τους παιχνίδι. Μάλιστα άφησε εποχή η ατάκα του κ. Γκαργκάνα, πριν από 2 χρόνια σε ομιλία του στο Ελληνοβρετανικό Επιμελητήριο λέγοντας ότι: «Η συμμετοχή μας στη ζώνη του ευρώ μας δίνει ισχυρό πλεονέκτημα να μεγιστοποιήσουμε τα οφέλη της παγκοσμιοποίησης και εμείς ασχολούμαστε τι έγινε με τα ραπανάκια και αν θα γίνει χαρτονόμισμα το κέρμα του 1 ευρώ. Πως το ευρώ έφερε ακρίβεια στην Ελλάδα δεν μπόρεσα ποτέ να το καταλάβω. Επειδή κάποιοι μανάβηδες αύξησαν τις τιμές στα ραπανάκια;».Βέβαια, κάποιος που εισπράττει κοντά 300.000 ευρώ το χρόνο, πάνω κάτω εκεί βρίσκεται ο μισθός του Διοικητή της ΤτΕ, δεν έχει κανένα λόγο να αντιλαμβάνεται αν η αγορά μαστίζεται από τους κερδοσκόπους. Ούτε η ακρίβεια τον απασχολεί. Βέβαια, αν λέμε τώρα, υποχρεωνόταν ο κ. Γκαργκάνας να ζήσει με τα 800 ευρώ το μήνα που είναι ο βασικός μισθός, ή με τα 600 ευρώ μιας μέσης σύνταξης, προφανώς και θα τον ένοιαζε. Το τρίτο φάουλ του κ. Γκαργκάνα είναι ότι από τη θέση του Διοικητή της ΤτΕ, είχε βάλει στο σημάδι τους εργαζόμενους. Σε κάθε έκθεση της ΤτΕ για τη νομισματική πολιτική η επωδός ήταν: Όχι αυξήσεις στους μισθούς, μείωση των εισφορών προς τα ταμεία, αυξήστε τα όρια ηλικίας.Προφανώς ο κεντρικός τραπεζίτης αγνοεί ότι ο μέσος μισθός δεν επαρκεί για τα απολύτως απαραίτητα και ότι τα νοικοκυριά βομβαρδίζονται καθημερινά από ανατιμήσεις στις τιμές βασικών ειδών διατροφής. Στο 25% υπολογίζονται οι αυξήσεις μόνο από την αρχή του χρόνου σε βασικά είδη διατροφής, όπως είναι το λάδι, το τυρί, το γάλα, το ψωμί.Ο κ. Γκαργκάνας, βλέπει τα μακροπρόθεσμα οφέλη από την ένταξη της χώρας στη ζώνη του ευρώ και την υιοθέτηση του ενιαίου νομίσματος. Ουδείς, όμως, αμφισβητεί τα οφέλη αυτά. Ακόμα και οι ταλαίπωροι μισθωτοί, που δεν τους περισσεύει ούτε μονόλεπτο, αντιμετωπίζουν θετικά την ένταξη στο ευρώ. Η Τράπεζα της Ελλάδος, γνωρίζει το πρόβλημα που αντιμετωπίζουν τα ελληνικά νοικοκυριά, διότι και από την έρευνα που διεξήγαγε για λογαριασμό της η εταιρεία ICAP, προκύπτει πως ακροβατούν μεταξύ φθοράς και αφθαρσίας, 370.000 νοικοκυριά, τα οποία βρίσκονται στα όρια του κραχ και είναι δέσμια του υπερδανεισμού. Το βιογραφικό του κ. Γκαργκάνα
Ο κ. Νικόλαος Χ. Γκαργκάνας ορίστηκε Διοικητής της Τράπεζας της Ελλάδος στις 14 Ιουνίου 2002. Προηγουμένως ήταν Υποδιοικητής της Τράπεζας -διορίστηκε στη θέση αυτή στις 5 Σεπτεμβρίου 1996 και εκ νέου στις 26 Φεβρουαρίου 1998, οπότε έγινε και μέλος του Συμβουλίου Νομισματικής Πολιτικής της Τράπεζας. Είναι μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου της Ευρωπαϊκής Κεντρικής Τράπεζας, καθώς και Διοικητής του Διεθνούς Νομισματικού Ταμείου για την Ελλάδα.Εντάχθηκε στο προσωπικό της Τράπεζας της Ελλάδος ως ανώτερο στέλεχος το 1975. Το 1984 έγινε Διευθυντής-Σύμβουλος στη Διεύθυνση Οικονομικών Μελετών και από το 1993 έως το 1996 κατείχε τη θέση του Οικονομικού Συμβούλου στην Τράπεζα. Διετέλεσε Οικονομικός Σύμβουλος του Υπουργού Εθνικής Οικονομίας και μέλος του Συμβουλίου Οικονομικών Εμπειρογνωμόνων από το 1985 έως το 1987. Υπήρξε επίσης μέλος της Ειδικής Επιτροπής παρά τω Πρωθυπουργώ για την εξέταση της Μακροπρόθεσμης Οικονομικής Πολιτικής το 1996 και το 1997. Προτού ενταχθεί στην Τράπεζα, ο Ν. Γκαργκάνας εργάστηκε ως οικονομολόγος-ερευνητής στο Βρετανικό Εθνικό Ινστιτούτο Οικονομικών και Κοινωνικών Ερευνών στο Λονδίνο από το 1968 μέχρι το 1975. Προηγουμένως είχε χρηματίσει επικεφαλής Ομάδας Ερευνητών στην Αγροτική Τράπεζα της Ελλάδος (1964-1966). Διετέλεσε Πρόεδρος του Ταμείου Εγγύησης Καταθέσεων στην Ελλάδα και Αναπληρωτής Διοικητής του Διεθνούς Νομισματικού Ταμείου για την Ελλάδα (1996-2002). Υπήρξε μέλος της Οικονομικής και Νομισματικής Επιτροπής της Ευρωπαϊκής Ένωσης (1998-2002), της Νομισματικής Επιτροπής των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων (1985-1987 και 1994-1998) της Επιτροπής Οικονομικής Πολιτικής του ΟΟΣΑ (1975-1988) και της Επιτροπής Οικονομικής Πολιτικής των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων (1982-1985), καθώς και μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου του Κέντρου Οικονομικού Προγραμματισμού και Ερευνών (ΚΕΠΕ) από το 1985 έως το 1987. Επίσης συμμετείχε στη διεθνή ομάδα οικονομικών προβλέψεων και ερευνών Project LINK.Ο κ. Γκαργκάνας έλαβε το πρώτο του πτυχίο στα οικονομικά από την Ανωτάτη Σχολή Οικονομικών και Εμπορικών Επιστημών (ΑΣΟΕΕ). Απέκτησε μεταπτυχιακό δίπλωμα στα οικονομικά (MSc-Econ.) από τη Σχολή Οικονομικών και Πολιτικών Επιστημών του Λονδίνου (London School of Economics and Political Science) και διδακτορικό δίπλωμα (PhD) στα οικονομικά από το University College του Λονδίνου. Είναι Επίτιμος Εταίρος (Honorary Fellow) του London School of Economics and Political Science. Έχει συγγράψει και δημοσιεύσει βιβλία και άρθρα κυρίως σε μακροοικονομικά θέματα, καθώς και σε θέματα οικονομετρικών υποδειγμάτων, ευρωπαϊκής οικονομικής και νομισματικής ενοποίησης και νομισματικής πολιτικής.
http://www.capital.gr/news.asp?Details=465345
Τρίτη 4 Μαρτίου 2008
Ο καύσωνας του 2003 θα μοιάζει με... δροσιά το 2060!
12:55 - 04 Μάρτιος 2008Δυσοίωνες προβλέψεις για τις επιπτώσεις των κλιματικών αλλαγών, αλλά και προτάσεις αντιμετώπισης του φαινομένου του θερμοκηπίου με την υιοθέτηση ολοκληρωμένων πολιτικών δράσης σε διεθνές και σε ευρωπαϊκό επίπεδο, κατατέθηκαν στις εργασίες της εσπερίδας του Μεταπτυχιακού Προγράμματος Μεταφορών του ΑΠΘ.
Η εσπερίδα με θέμα “Μεταφορές, περιβαλλοντικές επιπτώσεις και κλιματική αλλαγή” που οργάνωσε το Διατμηματικό Μεταπτυχιακό πρόγραμμα Μεταφορών του ΑΠΘ, πραγματοποιήθηκε χθες σε κεντρικό ξενοδοχείο της Θεσσαλονίκης.
Αποκαλυπτικός ήταν στην εισήγηση του ο Ακαδημαϊκός Καθηγητής και Πρόεδρος του Εθνικού Αστεροσκοπείου Αθηνών, κ. Χρήστος Ζερεφός, που επισήμανε ότι ο πρωτοφανής καύσωνας του θέρους του 2003, ο οποίος κόστισε τη ζωή σε δεκάδες χιλιάδες άτομα στην Ευρώπη, θα ισοδυναμεί με δροσιά το έτος 2060 και ψύχος το 2100.
Οι εκπομπές ρύπων της βιομηχανίας, κατά τον ίδιο, έχουν αυξηθεί 40 φορές και η χρήση ενέργειας 16 φορές τον τελευταίο αιώνα, ενώ η θερμοκρασία του πλανήτη έχει καταγράψει μεγαλύτερη άνοδο την παρελθούσα τριακονταετία απ΄ ότι τα προηγούμενα 1.000 χρόνια.
Μάλιστα η ανθρώπινη δραστηριότητα και οι επακόλουθες κλιματικές επιπτώσεις κατάφεραν να καταστρέψουν τα τελευταία 40 χρόνια όσο όζον δημιούργησε η φύση σε 1,5 δις χρόνια.
Αναλύοντας τις πηγές των εκπομπών, που αποτελούν γενεσιουργούς αιτίες του φαινομένου του θερμοκηπίου, ο κ. Ζερεφός ανέφερε ότι ο ρόλος των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου από τιςμεταφορές και η επίδρασή τους στην κλιματική αλλαγή, μένει να μελετηθεί και αναλυθεί πλήρως. Πάντως γενικά οσον αφορά τον όγκο των εκπομπών μόνο στις οδικές μεταφορές τα αυτοκίνητα και τα φορτηγά είναι υπεύθυνα για το 12% των εκπομπών του διοξειδίου του άνθρακα ενώ συνολικά οι μεταφορές με κάθε είδους μέσο εκτιμάται ότι συμβάλλουν περίπου το 30% των ρύπων του φαινομένου του θερμοκηπίου.
Ο κ. Ζερεφός πάντως υπογράμμισε ότι οι επιστημονικές έρευνες έχουν καταδείξει πως σε αντίθεση με τις επιφανειακές και τις εναέριες μεταφορές, οι θαλάσσιες δεν παίζουν ρόλο στην παγκόσμια θέρμανση και αντίθετα μπορεί και να βοηθούν στην ψύξη του περιβάλλοντος.
Από την πλευρά της η Ευρωβουλευτής του ΠΑΣΟΚ και Μέλος της Επιτροπής Περιβάλλοντος, Δημόσιας Υγείας και Ασφάλειας Τροφίμων του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, κα. Ευαγγελία Τζαμπάζη, τόνισε πως η Ε.Ε. εκπέμπει σήμερα το 14% των αερίων του θερμοκηπίου.
Το 20% του συνόλου των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα στην Ε.Ε. είναι απόρροια των μεταφορών, ενώτο 90% από αυτές προέρχεται από τις οδικές μεταφορές.
Την ίδια στιγμή όμως οι μεταφορές παράγουν το 10% του πλούτου της Ε.Ε., ήτοι ένα τρις Ευρώ ετησίως και έχουν δημιουργήσει πάνω από 10 εκατ. θέσεις εργασίας.
Το περιβαλλοντικό κόστος των μεταφορών στην Ένωση υπολογίζεται στο 1,1% του κοινοτικού Α.Ε.Π., ενώ κατά την κα. Τζαμπάζη, μείζων στόχος είναι να περιοριστούν έως το 2012 οι εκπομπές των οχημάτων στα 120 γραμμάρια διοξειδίου του άνθρακα ανά χιλιόμετρο.
Στη στρατηγική της Ε.Ε. “Καθαρός Αέρας για την Ευρώπη” αναφέρθηκε ο Κοσμήτορας της Πολυτεχνικής Σχολής του Α.Π.Θ. και μέλος της Γερμανικής Ακαδημίας Επιστημών, κ. Νικόλαος Μουσιόπουλος.
Στις προτεινόμενες λύσεις για τη μείωση των εκπομπών ρύπων από τις μεταφορές, σύμφωνα και με τις Προτεραιότητες της Ε.Ε. (Πρόγραμμα-Πλαίσιο για την Έρευνα 2007-2013), στάθηκε ο οικοδεσπότης διευθυντής του Μεταπτυχιακού Προγράμματος ΑΠΘ στις Μεταφορές και του Ελληνικού Ινστιτούτου Μεταφορών στο ΕΚΕΤΑ, κ. Γιώργος Γιαννόπουλος.
Ο κ. Γιαννόπουλος υπογράμμισε ότι απαιτείται η εφαρμογή μίας ολοκληρωμένης προσέγγισης και «Στρατηγικής» που να περιλαμβάνει όχι μόνο τις μεταφορές αλλά και τους άλλους «ρυπογόνους» κλάδους. Πάντως οσον αφορά τα μέτρα που αφορούν τον τομέα των Μεταφορών υπογράμμισε ότι οι προτεραιότητες που έχουν τεθεί από την ΕΕ δείχνουν και που πρέπει να στρέψουμε την προσοχή μας. Ο κατά προτεραιότητα δράσεις που προωθούνται είναι:
- Καθαρά καύσιμα
Αύξηση ενεργειακής απόδοσης μηχανών και συστημάτων μετάδοσης κίνησης
- Τεχνολογίες πρόωσης με εναλλακτικές μορφές ενέργειας
- Αποδοτικά συστήματα αστικών εμπορευματικών μεταφορών
- Υβριδικά οχήματα επόμενης γενιάς
- Νέα συστήματα «Κινητικότητας» ολοκληρωμένα σε επίπεδο οχήματος-οδηγού- υποδομής για περιβαλλοντικά φιλικές μεταφορές
- Προηγμένα συστήματα κατασκευής και παρακολούθησης της υποδομή
- Βελτίωση οδηγικής συμπεριφοράς
- Βελτιωμένη αλληλεπίδραση ελαστικού / οδοστρώματος.
Στο 2ο σκέλος της εσπερίδας επιστήμονες ανέλυσαν διεξοδικά τις επιπτώσεις των μεταφορών και της κίνησης των οχημάτων στο περιβάλλον, ενώ ανέδειξαν και τις τεχνολογικές καινοτομίες, που έχουν βρει εφαρμογή κυρίως στο επίπεδο των κινητήρων εσωτερικής καύσης.
Στο πλαίσιο αυτό ο δρ. Χημικός Περιβαλλοντολόγος του Οργανισμού Ρυθμιστικού Θεσσαλονίκης και Αντιπρόεδρος ΕΕΧ-ΠΤΚΔΜ, κ. Κώστας Νικολάου παρουσίασε αποτελέσματα ερευνών με μετρήσεις ρύπων στο πολεοδομικό συγκρότημα της Θεσσαλονίκης.
Έτσι τόνισε πως ειδικά όσον αφορά στο βενζόλιο, που αποτελεί μία επικίνδυνη καρκινογόνα ένωση, οι μετρήσεις σε δρόμους της Θεσσαλονίκης, οι οποίοι δεν αερίζονται επαρκώς με αποτέλεσμα να δημιουργείται το φαινόμενο των οδικών χαραδρών, κατάδειξαν συγκεντρώσεις πάνω από τα όρια ασφαλείας.
Στους δρόμους αυτούς περιλαμβάνονται η Τσιμισκή, η Παπαναστασίου κ.α., ενώ αντίθετα όπου υφίσταται αερισμός της περιοχής, όπως στην πλατεία Αριστοτέλους με το μεγάλο άνοιγμα στη θάλασσα, οι συγκεντρώσεις του βενζολίου είναι μειωμένες κατά 50%.
Πολύ χειρότερη είναι η κατάσταση στο εσωτερικό Ι.Χ. στη Θεσσαλονίκη, όπου μετρήθηκαν υψηλότατες συγκεντρώσεις βενζολίου από 2-4 φορές πάνω από τα επίπεδα του εξωτερικού αέρα. Ο κ. Νικολάου τόνισε ότι αυτή η κατάσταση στο εσωτερικό των Ι.Χ. είναι απόρροια του ανεπαρκούς αερισμού του χώρου.
Στο πεδίο των τεχνολογικών εξελίξεων στα Ι.Χ. και στους άξονες πολιτικής για τη μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα στα επιβατηγά οχήματα αναφέρθηκε ο Καθηγητής του Α.Π.Θ. και Διευθυντής του Εργαστηρίου Εφαρμοσμένης Θερμοδυναμικής κ. Ζήσης Σαμαράς.
Ο κ. Σαμαράς υπογράμμισε πως οι στρατηγικές για τη μείωση των εκπομπών του διοξειδίου του άνθρακα στα επιβατηγά οχήματα συμπυκνώνονται στην εθελοντική δέσμευση της αυτοκινητοβιομηχανίας να αυξήσει την ενεργειακή απόδοση των οχημάτων, στην ετικέτα κατανάλωσης καυσίμου για την πληροφόρηση και ευαισθητοποίηση του καταναλωτή και στην προώθηση της ενεργειακής απόδοσης μέσω φορολογικών μέτρων.
Στα τεχνικά μέτρα, που αξιολογούνται με στόχο πάντα τη μείωση των εκπεμπόμενων ρύπων από τα Ι.Χ. περιλαμβάνονται η μείωση βάρους – αεροδυναμικών απωλειών, η εφαρμογή ενεργειακά αποδοτικών κλιματιστικών, οι επιλογές μείωσης τριβών οχήματος και κινητήρα (ελαστικά, λιπαντικά κ.α.), τα εναλλακτικά ορυκτά καύσιμα και η εφαρμογή βιοκαυσίμων.
Στους κινητήρες diesel και στα πλεονεκτήματα τους, σε σχέση με τους βενζινοκινητήρες, αναφέρθηκε ο Αναπληρωτής Καθηγητής του Α.Π.Θ. και Διευθυντής του Εργαστηρίου Τεχνολογίας Σωματιδίων και Αερολυμάτων ΙΤΧΗΔ/ΕΚΕΤΑ κ. Αθανάσιος Κωνσταντόπουλος.
Ο κ. Κωνσταντόπουλος επισήμανε ότι οι κινητήρες diesel αποτελούν την πλειοψηφία στην Ευρώπη, αλλά στη χώρα μας χωρίς να είναι κατανοητά τα αίτια δεν επιτρέπεται η κυκλοφορία Ι.Χ. με diesel στην Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη.
http://www.reporter.gr/default.asp?pid=16&la=1&art_aid=130552
Η εσπερίδα με θέμα “Μεταφορές, περιβαλλοντικές επιπτώσεις και κλιματική αλλαγή” που οργάνωσε το Διατμηματικό Μεταπτυχιακό πρόγραμμα Μεταφορών του ΑΠΘ, πραγματοποιήθηκε χθες σε κεντρικό ξενοδοχείο της Θεσσαλονίκης.
Αποκαλυπτικός ήταν στην εισήγηση του ο Ακαδημαϊκός Καθηγητής και Πρόεδρος του Εθνικού Αστεροσκοπείου Αθηνών, κ. Χρήστος Ζερεφός, που επισήμανε ότι ο πρωτοφανής καύσωνας του θέρους του 2003, ο οποίος κόστισε τη ζωή σε δεκάδες χιλιάδες άτομα στην Ευρώπη, θα ισοδυναμεί με δροσιά το έτος 2060 και ψύχος το 2100.
Οι εκπομπές ρύπων της βιομηχανίας, κατά τον ίδιο, έχουν αυξηθεί 40 φορές και η χρήση ενέργειας 16 φορές τον τελευταίο αιώνα, ενώ η θερμοκρασία του πλανήτη έχει καταγράψει μεγαλύτερη άνοδο την παρελθούσα τριακονταετία απ΄ ότι τα προηγούμενα 1.000 χρόνια.
Μάλιστα η ανθρώπινη δραστηριότητα και οι επακόλουθες κλιματικές επιπτώσεις κατάφεραν να καταστρέψουν τα τελευταία 40 χρόνια όσο όζον δημιούργησε η φύση σε 1,5 δις χρόνια.
Αναλύοντας τις πηγές των εκπομπών, που αποτελούν γενεσιουργούς αιτίες του φαινομένου του θερμοκηπίου, ο κ. Ζερεφός ανέφερε ότι ο ρόλος των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου από τιςμεταφορές και η επίδρασή τους στην κλιματική αλλαγή, μένει να μελετηθεί και αναλυθεί πλήρως. Πάντως γενικά οσον αφορά τον όγκο των εκπομπών μόνο στις οδικές μεταφορές τα αυτοκίνητα και τα φορτηγά είναι υπεύθυνα για το 12% των εκπομπών του διοξειδίου του άνθρακα ενώ συνολικά οι μεταφορές με κάθε είδους μέσο εκτιμάται ότι συμβάλλουν περίπου το 30% των ρύπων του φαινομένου του θερμοκηπίου.
Ο κ. Ζερεφός πάντως υπογράμμισε ότι οι επιστημονικές έρευνες έχουν καταδείξει πως σε αντίθεση με τις επιφανειακές και τις εναέριες μεταφορές, οι θαλάσσιες δεν παίζουν ρόλο στην παγκόσμια θέρμανση και αντίθετα μπορεί και να βοηθούν στην ψύξη του περιβάλλοντος.
Από την πλευρά της η Ευρωβουλευτής του ΠΑΣΟΚ και Μέλος της Επιτροπής Περιβάλλοντος, Δημόσιας Υγείας και Ασφάλειας Τροφίμων του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, κα. Ευαγγελία Τζαμπάζη, τόνισε πως η Ε.Ε. εκπέμπει σήμερα το 14% των αερίων του θερμοκηπίου.
Το 20% του συνόλου των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα στην Ε.Ε. είναι απόρροια των μεταφορών, ενώτο 90% από αυτές προέρχεται από τις οδικές μεταφορές.
Την ίδια στιγμή όμως οι μεταφορές παράγουν το 10% του πλούτου της Ε.Ε., ήτοι ένα τρις Ευρώ ετησίως και έχουν δημιουργήσει πάνω από 10 εκατ. θέσεις εργασίας.
Το περιβαλλοντικό κόστος των μεταφορών στην Ένωση υπολογίζεται στο 1,1% του κοινοτικού Α.Ε.Π., ενώ κατά την κα. Τζαμπάζη, μείζων στόχος είναι να περιοριστούν έως το 2012 οι εκπομπές των οχημάτων στα 120 γραμμάρια διοξειδίου του άνθρακα ανά χιλιόμετρο.
Στη στρατηγική της Ε.Ε. “Καθαρός Αέρας για την Ευρώπη” αναφέρθηκε ο Κοσμήτορας της Πολυτεχνικής Σχολής του Α.Π.Θ. και μέλος της Γερμανικής Ακαδημίας Επιστημών, κ. Νικόλαος Μουσιόπουλος.
Στις προτεινόμενες λύσεις για τη μείωση των εκπομπών ρύπων από τις μεταφορές, σύμφωνα και με τις Προτεραιότητες της Ε.Ε. (Πρόγραμμα-Πλαίσιο για την Έρευνα 2007-2013), στάθηκε ο οικοδεσπότης διευθυντής του Μεταπτυχιακού Προγράμματος ΑΠΘ στις Μεταφορές και του Ελληνικού Ινστιτούτου Μεταφορών στο ΕΚΕΤΑ, κ. Γιώργος Γιαννόπουλος.
Ο κ. Γιαννόπουλος υπογράμμισε ότι απαιτείται η εφαρμογή μίας ολοκληρωμένης προσέγγισης και «Στρατηγικής» που να περιλαμβάνει όχι μόνο τις μεταφορές αλλά και τους άλλους «ρυπογόνους» κλάδους. Πάντως οσον αφορά τα μέτρα που αφορούν τον τομέα των Μεταφορών υπογράμμισε ότι οι προτεραιότητες που έχουν τεθεί από την ΕΕ δείχνουν και που πρέπει να στρέψουμε την προσοχή μας. Ο κατά προτεραιότητα δράσεις που προωθούνται είναι:
- Καθαρά καύσιμα
Αύξηση ενεργειακής απόδοσης μηχανών και συστημάτων μετάδοσης κίνησης
- Τεχνολογίες πρόωσης με εναλλακτικές μορφές ενέργειας
- Αποδοτικά συστήματα αστικών εμπορευματικών μεταφορών
- Υβριδικά οχήματα επόμενης γενιάς
- Νέα συστήματα «Κινητικότητας» ολοκληρωμένα σε επίπεδο οχήματος-οδηγού- υποδομής για περιβαλλοντικά φιλικές μεταφορές
- Προηγμένα συστήματα κατασκευής και παρακολούθησης της υποδομή
- Βελτίωση οδηγικής συμπεριφοράς
- Βελτιωμένη αλληλεπίδραση ελαστικού / οδοστρώματος.
Στο 2ο σκέλος της εσπερίδας επιστήμονες ανέλυσαν διεξοδικά τις επιπτώσεις των μεταφορών και της κίνησης των οχημάτων στο περιβάλλον, ενώ ανέδειξαν και τις τεχνολογικές καινοτομίες, που έχουν βρει εφαρμογή κυρίως στο επίπεδο των κινητήρων εσωτερικής καύσης.
Στο πλαίσιο αυτό ο δρ. Χημικός Περιβαλλοντολόγος του Οργανισμού Ρυθμιστικού Θεσσαλονίκης και Αντιπρόεδρος ΕΕΧ-ΠΤΚΔΜ, κ. Κώστας Νικολάου παρουσίασε αποτελέσματα ερευνών με μετρήσεις ρύπων στο πολεοδομικό συγκρότημα της Θεσσαλονίκης.
Έτσι τόνισε πως ειδικά όσον αφορά στο βενζόλιο, που αποτελεί μία επικίνδυνη καρκινογόνα ένωση, οι μετρήσεις σε δρόμους της Θεσσαλονίκης, οι οποίοι δεν αερίζονται επαρκώς με αποτέλεσμα να δημιουργείται το φαινόμενο των οδικών χαραδρών, κατάδειξαν συγκεντρώσεις πάνω από τα όρια ασφαλείας.
Στους δρόμους αυτούς περιλαμβάνονται η Τσιμισκή, η Παπαναστασίου κ.α., ενώ αντίθετα όπου υφίσταται αερισμός της περιοχής, όπως στην πλατεία Αριστοτέλους με το μεγάλο άνοιγμα στη θάλασσα, οι συγκεντρώσεις του βενζολίου είναι μειωμένες κατά 50%.
Πολύ χειρότερη είναι η κατάσταση στο εσωτερικό Ι.Χ. στη Θεσσαλονίκη, όπου μετρήθηκαν υψηλότατες συγκεντρώσεις βενζολίου από 2-4 φορές πάνω από τα επίπεδα του εξωτερικού αέρα. Ο κ. Νικολάου τόνισε ότι αυτή η κατάσταση στο εσωτερικό των Ι.Χ. είναι απόρροια του ανεπαρκούς αερισμού του χώρου.
Στο πεδίο των τεχνολογικών εξελίξεων στα Ι.Χ. και στους άξονες πολιτικής για τη μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα στα επιβατηγά οχήματα αναφέρθηκε ο Καθηγητής του Α.Π.Θ. και Διευθυντής του Εργαστηρίου Εφαρμοσμένης Θερμοδυναμικής κ. Ζήσης Σαμαράς.
Ο κ. Σαμαράς υπογράμμισε πως οι στρατηγικές για τη μείωση των εκπομπών του διοξειδίου του άνθρακα στα επιβατηγά οχήματα συμπυκνώνονται στην εθελοντική δέσμευση της αυτοκινητοβιομηχανίας να αυξήσει την ενεργειακή απόδοση των οχημάτων, στην ετικέτα κατανάλωσης καυσίμου για την πληροφόρηση και ευαισθητοποίηση του καταναλωτή και στην προώθηση της ενεργειακής απόδοσης μέσω φορολογικών μέτρων.
Στα τεχνικά μέτρα, που αξιολογούνται με στόχο πάντα τη μείωση των εκπεμπόμενων ρύπων από τα Ι.Χ. περιλαμβάνονται η μείωση βάρους – αεροδυναμικών απωλειών, η εφαρμογή ενεργειακά αποδοτικών κλιματιστικών, οι επιλογές μείωσης τριβών οχήματος και κινητήρα (ελαστικά, λιπαντικά κ.α.), τα εναλλακτικά ορυκτά καύσιμα και η εφαρμογή βιοκαυσίμων.
Στους κινητήρες diesel και στα πλεονεκτήματα τους, σε σχέση με τους βενζινοκινητήρες, αναφέρθηκε ο Αναπληρωτής Καθηγητής του Α.Π.Θ. και Διευθυντής του Εργαστηρίου Τεχνολογίας Σωματιδίων και Αερολυμάτων ΙΤΧΗΔ/ΕΚΕΤΑ κ. Αθανάσιος Κωνσταντόπουλος.
Ο κ. Κωνσταντόπουλος επισήμανε ότι οι κινητήρες diesel αποτελούν την πλειοψηφία στην Ευρώπη, αλλά στη χώρα μας χωρίς να είναι κατανοητά τα αίτια δεν επιτρέπεται η κυκλοφορία Ι.Χ. με diesel στην Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη.
http://www.reporter.gr/default.asp?pid=16&la=1&art_aid=130552
Εγγραφή σε:
Αναρτήσεις (Atom)